2024-07-02
一、故障簡要經(jīng)過
某輪碼頭離泊開往黃驊港。船舶航行經(jīng)過珠江口海域，主機(jī)液壓泵傳動機(jī)構(gòu)損壞，停航修理。簡要經(jīng)過如下：
1215LT主機(jī)定速在78RPM航行，各運轉(zhuǎn)參數(shù)正常。
1528LT主機(jī)No.5缸曲拐箱油霧濃度高報警，主機(jī)自動慢車。機(jī)艙值班人員持續(xù)多次復(fù)位警報，不能消除警報，期間伴隨HPS鏈條箱油霧濃度報警。
1601LT時，船員在未對警報探頭進(jìn)行測試的情況下將主機(jī)No.1缸與No.5缸的油霧濃度探測器的探頭進(jìn)行了調(diào)換，報警隨即消除。
1602LT重新將主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加至78RPM航行。
1621LT主機(jī)油霧濃度高報警，10秒鐘后主機(jī)曲拐箱防爆門炸開，機(jī)艙火警警報報警。輪機(jī)員迅速電話報告駕駛臺，同時緊急停止主機(jī)運轉(zhuǎn)。隨后，輪機(jī)長親自使用紅外線測溫儀對主機(jī)各缸的曲拐箱表面溫度進(jìn)行測量，從測量數(shù)值（50-60℃）判斷曲拐箱內(nèi)情況異常，立即安排人員做好對主機(jī)曲拐箱檢查的準(zhǔn)備工作。
1720LT主機(jī)曲拐箱道門打開經(jīng)過充分通風(fēng)后（主機(jī)道門有警示：停車后至少30分鐘才能打開曲拐箱檢查），對曲拐箱內(nèi)部進(jìn)行檢查。
1810LT檢查后發(fā)現(xiàn)齒輪箱內(nèi)有散落的金屬碎片，立即將情況向船長匯報。船長根據(jù)現(xiàn)場情況，決定就地選擇錨位拋錨，然后上報船管公司尋求岸基支持。
2000LT在桂山島附近拋好錨后，船長電話向船管公司總值室、神華調(diào)度室和船管公司各主管匯報情況。
2135LT船員再次對鏈條箱、齒輪箱進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動三臺液壓泵的加速齒輪（也叫中間齒輪）的軸瓦背面成紫藍(lán)色，齒輪箱內(nèi)有若干脫落的白合金碎片，并向公司匯報檢查情況。
二、采取的措施
事故發(fā)生后公司安排6名技術(shù)人員，以及保險公司委托的1名公估人員乘坐租用的拖輪趕往錨地上船，現(xiàn)場處理主機(jī)損壞問題。
6月在廠家技術(shù)人員的協(xié)助下，將主機(jī)另一條鏈條與主機(jī)輸出軸端傳動齒輪隔離。夜里，使用兩臺電動液壓泵提供液壓壓力，對主機(jī)進(jìn)行慢車試驗，證實主機(jī)基本可以保持在45RPM內(nèi)運轉(zhuǎn)。
船舶安全地移到桂山島內(nèi)錨地。
三、主機(jī)鏈輪箱需更換的部件
根據(jù)現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)工程師的判斷，主機(jī)鏈輪箱故障部件需更換的主要有：
1. 液壓泵的傳動鏈輪1個，鏈輪軸1根，軸瓦2套，前端襯套螺栓6個。
2. 液壓泵的加速齒輪（即中間齒輪）1個，連接螺栓8個。
3. 三臺液壓泵傳動齒輪（斷面粗糙度疑似達(dá)不到要求，可修復(fù)）、前端軸套共計3套。
4. HPS機(jī)架1架。
5. 傳動鏈條的鏈接環(huán)2套。
6. 曲拐箱防爆門7個。
7. 鏈輪箱內(nèi)其它零碎件等。
由于現(xiàn)場施工隊伍技術(shù)力量不足不能保證現(xiàn)場安裝鏈輪等部件。
的可靠性，也為了縮短備件到船安裝時間，柴油機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)決定將驅(qū)動鏈輪、加速齒輪、三臺液壓泵傳動齒輪、各道軸瓦連同機(jī)架在廠安裝好后一起通過物流運輸?shù)街楹?，再通過拖輪運往桂山錨地上船。
四、主機(jī)鏈輪箱故障原因分析
由于修理工作還在進(jìn)行中，一時難以準(zhǔn)確判斷故障原因，原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。
（一）廠家技術(shù)人員的分析
根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)工程師的分析判斷，初步推斷造成設(shè)備故障的原因可能如下：
檢查驅(qū)動軸油道并未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，可斷定該軸承并未斷油。從后端驅(qū)動軸承襯套白合金熔化和過熱區(qū)域分析，發(fā)生白合金熔化和過熱起始位置應(yīng)在驅(qū)動軸承襯套前端端面的白合金，然后擴(kuò)展到驅(qū)動軸承襯套內(nèi)部的白合金。造成驅(qū)動軸承襯套前端端面的白合金熔化的原因是驅(qū)動鏈輪沖擊擺動使推力軸承面間隙過小無法正常建立潤滑油膜，從而導(dǎo)致驅(qū)動軸端面與白合金接觸產(chǎn)生干摩擦，引起白合金熔化。
（二）現(xiàn)場機(jī)務(wù)管理人員的分析
核查了船員對主機(jī)滑油的日常使用管理、曲拐箱及鏈條箱的日常檢查、未發(fā)現(xiàn)問題。
綜合分析后認(rèn)為，除了工程師上述分析的原因，以下方面的原因也存在可能性：
1.軸瓦本身存在潛在質(zhì)量問題，在使用過程中白合金從細(xì)小剝落逐漸到大剝落，最終導(dǎo)致軸瓦燒壞。
2.鏈輪與加速齒輪（中間齒輪）的8根鏈接螺栓的預(yù)緊力不均衡，使用中出現(xiàn)松動、斷裂，導(dǎo)致鏈輪、加速齒輪（中間齒輪）以及軸之間相對位移，造成軸瓦剝落損壞。
3.鏈輪及加速齒輪（中間齒輪）可能存在軸向串動、沖擊造成軸瓦損壞。
4.其它未明原因有待于進(jìn)一步分析。
來源：海員M船員
（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）
手機(jī)客戶端